2017年，我國物流業(yè)實(shí)現平穩健康發(fā)展，物流需求持續增長(cháng)，結構調整趨于優(yōu)化，政策環(huán)境持續改善。今后一個(gè)時(shí)期，需要充分認識新時(shí)代對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把建設“物流強國”作為戰略目標，把高質(zhì)量發(fā)展作為實(shí)現途徑。
一、2017年我國物流業(yè)發(fā)展回顧
2017年，我國物流業(yè)全面貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，堅持穩中求進(jìn)工作總基調，貫徹新發(fā)展理念，以供給側結構性改革為主線(xiàn)，推動(dòng)結構優(yōu)化、動(dòng)力轉換和質(zhì)量提升，主要指標穩中向好、提質(zhì)增效，實(shí)現了平穩健康發(fā)展。
1.總體運行平穩健康。
物流需求持續增長(cháng)。全年社會(huì )物流總額252萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.7%;社會(huì )物流總費用12.1萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.2%;全國貨運量471億噸，同比增長(cháng)9.3%。中國沿海散貨運價(jià)指數呈逐月上漲態(tài)勢，全年均值1148點(diǎn)，較上年上漲22%。
物流運行質(zhì)量穩步提升。社會(huì )物流總費用與GDP的比率從2015年的16%、2016年的14.9%，進(jìn)一步下降到2017年的14.6%;全年物流業(yè)總收入8.8萬(wàn)億元，同比增長(cháng)11.5%;12月份中國物流景氣指數達56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區間。
2.結構調整趨于優(yōu)化。
消費成為物流需求增長(cháng)的重要推動(dòng)力。單位與居民物品物流總額同比增長(cháng)29.9%。消費物流中的電商物流增勢明顯，中國電商物流指數中的總業(yè)務(wù)量指數全年均值為143.4。電商物流帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)加速擴張，2017年12月中國快遞物流指數為106.3%;全年快遞業(yè)務(wù)量達401億件，同比增長(cháng)28%。冷鏈物流成為吸引社會(huì )投資的熱點(diǎn)，全國冷庫總容量可達4775萬(wàn)噸。與消費相關(guān)的快速消費品、醫藥、汽車(chē)、服裝等細分市場(chǎng)增勢良好。
工業(yè)制造業(yè)物流仍然是物流需求的主要來(lái)源。全年工業(yè)品物流總額235萬(wàn)億元，同比增長(cháng)6.6%，占社會(huì )物流總額的92.7%。工業(yè)品物流中的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求增長(cháng)較快，高耗能產(chǎn)品、大宗商品物流需求延續回落走勢。
運輸結構調整見(jiàn)效。多式聯(lián)運上升為國家戰略，交通運輸部、國家發(fā)改委先后確定了兩批、共46個(gè)示范項目。首批16家示范工程企業(yè)累計開(kāi)行示范線(xiàn)路140余條，完成集裝箱多式聯(lián)運量60萬(wàn)TEU。2014年以來(lái)，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長(cháng)16.8%。
2017年，多式聯(lián)運上升為國家戰略，鐵路集裝箱日均裝車(chē)量占比超過(guò)10%
《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規劃》發(fā)布，鐵路集裝箱日均裝車(chē)量占比超過(guò)10%。國家鐵路全年貨物發(fā)送量達29.18億噸，較上年增長(cháng)10.1%。全年重型卡車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，車(chē)輛大型化、標準化、現代化步伐加快。全國四批共209個(gè)甩掛運輸試點(diǎn)項目深入推進(jìn)，試點(diǎn)企業(yè)貨運車(chē)輛平均里程利用率超過(guò)80%。掛車(chē)租賃、卡車(chē)航班、大車(chē)隊等新模式試水，中物聯(lián)公路貨運分會(huì )組織“星級車(chē)隊”評選。
3.資本和科技助推物流升級。
多只物流產(chǎn)業(yè)基金上市，物流企業(yè)“扎堆”進(jìn)入證券市場(chǎng)。全年有8家物流企業(yè)躋身國內主板，5家在境外上市，45家登陸“新三板”。上市企業(yè)加大網(wǎng)絡(luò )建設、設備購置和基礎設施投資，增強自身實(shí)力。企業(yè)兼并重組漸趨活躍。中國遠洋海運集團收購東方海外，中國外運長(cháng)航集團和招商局集團完成戰略重組，鐵路總公司18個(gè)鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動(dòng)，普洛斯完成私有化，海航收購擴充物流板塊，順豐控股與UPS成立合資公司等。
科技引領(lǐng)未來(lái)。我國已有超過(guò)500萬(wàn)輛載重貨車(chē)安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過(guò)19萬(wàn)組，還有大量托盤(pán)、智能柜、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。交通運輸部組織的首批283家無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)平均整合運力近2000輛，平均等貨時(shí)間縮短，車(chē)月均行駛里程提高，司機收入增加，傳統貨運交易成本有效降低。國家發(fā)改委開(kāi)展骨干物流信息平臺試點(diǎn)，規范和引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展。易流科技打造易流云平臺，推動(dòng)線(xiàn)下物流在線(xiàn)化。全行業(yè)以設施互聯(lián)、人員互聯(lián)、信息互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流成效顯著(zhù)。
科技和資本助推企業(yè)提質(zhì)增效，做大做強。“中國物流企業(yè)50強”主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達8300億元，進(jìn)入“門(mén)檻”提至28.5億元，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。按照國家標準評審認定的A級物流企業(yè)近5000家，一批綜合實(shí)力強、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標桿型物流企業(yè)不斷涌現。
4.新舊動(dòng)能加快轉換。
理念創(chuàng )新引領(lǐng)發(fā)展。海爾集團提出“人單合一”概念，推動(dòng)內部“自組織、自驅動(dòng)”小微創(chuàng )業(yè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )推動(dòng)“新物流”，提出大數據、智能和協(xié)同，服務(wù)新零售戰略。京東物流提出“下一代物流”，將主要呈現短鏈、智慧和共生三大特征。國家發(fā)改委、商務(wù)部委托中物聯(lián)評選認定首批10家智能化倉儲物流示范基地。
“智能物流”發(fā)展取得新進(jìn)展，無(wú)人倉、無(wú)人機、無(wú)人駕駛、物流機器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗應用。
人工智能為物流賦能。國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規劃》(國發(fā)〔2017〕35號)，要求大力發(fā)展“智能物流”。無(wú)人倉、無(wú)人港、無(wú)人機、無(wú)人駕駛、物流機器人等一批國際領(lǐng)先技術(shù)試驗應用。全球最大自動(dòng)化碼頭上海洋山港四期開(kāi)港試運營(yíng)，京東首個(gè)全流程無(wú)人倉投入使用，順豐建設大型物流無(wú)人機總部基地，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )將在雄安新區建設“智慧物流未來(lái)中心”，圓通牽頭設立物流領(lǐng)域首個(gè)國家工程實(shí)驗室。
現代供應鏈創(chuàng )新應用。2017年，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于積極推進(jìn)供應鏈創(chuàng )新與應用的指導意見(jiàn)》(國辦發(fā)〔2017〕84號)，現代供應鏈創(chuàng )新應用進(jìn)入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業(yè)強化供應鏈服務(wù);寶供、南方、遠成、德利得、佳怡等物流企業(yè)向供應鏈轉型;物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)與供應鏈深度融合，服務(wù)模式正在由“鏈主主導型”，向平臺服務(wù)型、智慧供應鏈“生態(tài)圈”轉型發(fā)展。
共享眾包服務(wù)升級。
繼蘇寧物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )之后，京東物流實(shí)現獨立運營(yíng)，平臺開(kāi)放。神華貨車(chē)馱背運輸探索多式聯(lián)運新路徑，獅橋物流“超級大車(chē)隊”集中優(yōu)質(zhì)運力資源，東方驛站、中集掛車(chē)幫等助推甩掛運輸發(fā)展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車(chē)，日日順物流搭建“車(chē)小微”開(kāi)放的創(chuàng )業(yè)平臺，中鐵快運聯(lián)手順豐速運推出“高鐵極速達”、“高鐵順手寄”服務(wù)產(chǎn)品。運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫、天地匯、福佑卡車(chē)、中儲智運、正廣通等平臺型企業(yè)線(xiàn)上線(xiàn)下增值服務(wù)延伸。美團外賣(mài)、餓了嗎、點(diǎn)對點(diǎn)直達的閃送物流等即時(shí)生活物流服務(wù)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。
5.綜合運輸體系加速成網(wǎng)。
“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。到2017年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界總量的66.3%;公路總里程477.15萬(wàn)公里，其中高速公路13.6萬(wàn)公里，覆蓋全國97%的20萬(wàn)以上人口城市及地級行政中心;港口萬(wàn)噸級以上泊位達2317個(gè)，通江達海、干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò )進(jìn)一步完善;民航運輸機場(chǎng)發(fā)展到229個(gè)，覆蓋全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一，以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開(kāi)工建設。
物流網(wǎng)絡(luò )“節點(diǎn)”加快布局。我國各類(lèi)物流園區超過(guò)1200家，園區平臺化、網(wǎng)絡(luò )化、智慧化初步顯現。傳化物流打造覆蓋全國的“傳化網(wǎng)”，卡行天下樞紐達到200家。由中物聯(lián)牽頭，林安物流等17家網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的物流園區發(fā)起互聯(lián)互通服務(wù)平臺“百驛網(wǎng)”。萬(wàn)科地產(chǎn)、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產(chǎn)投入。德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不斷下沉，編織城鄉一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò )?；浉郯拇鬄硡^寫(xiě)入政府報告，有望協(xié)同共建世界級港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線(xiàn)國家，已累計開(kāi)行6235列，其中當年開(kāi)行3271列。
6.政策環(huán)境持續改善。
國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》(國辦發(fā)〔2017〕73號)，提出27條具體政策措施。大件運輸聯(lián)網(wǎng)審批、年檢和年審“兩檢合并”、規范公路執法、減費清稅等政策正在落實(shí)。交通運輸部牽頭促進(jìn)道路貨運行業(yè)健康穩定發(fā)展，提出降本減負10件實(shí)事。車(chē)輛異地年審、駕駛員異地考核、車(chē)輛異地年審提上日程。國家發(fā)改委等20個(gè)部門(mén)簽署對嚴重違法失信主體聯(lián)合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業(yè)和信息化部開(kāi)展服務(wù)型制造試點(diǎn)，提升工業(yè)物流發(fā)展水平。國家稅務(wù)總局、交通運輸部連續發(fā)文，破解道路運輸企業(yè)“營(yíng)改增”后遇到的問(wèn)題。國家質(zhì)檢總局聯(lián)合11部門(mén)出臺《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導意見(jiàn)》，擴大高質(zhì)量物流服務(wù)供給等。隨著(zhù)“放管服”改革深入推進(jìn)，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉。
總體來(lái)看，我國物流業(yè)許多指標已排在世界前列，論規模已成為全球“物流大國”。但必須清醒地認識到，我國物流運行質(zhì)量和效率不高、服務(wù)供給能力不強、基礎設施聯(lián)通不夠、創(chuàng )新能力不足等問(wèn)題依然存在，發(fā)展不平衡、不充分的矛盾比較突出，體制政策環(huán)境有待進(jìn)一步改善。傳統的以數量規模、要素驅動(dòng)的粗放發(fā)展方式難以為繼，與人民日益增長(cháng)的美好生活對物流服務(wù)的需求，以及“物流強國”的建設目標還有很長(cháng)的路要走。
二、今后一個(gè)時(shí)期我國物流業(yè)發(fā)展展望
黨的十九大開(kāi)啟了中國特色社會(huì )主義建設的新時(shí)代，確定了全面建設社會(huì )主義現代化強國的新目標。物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是社會(huì )主義現代化強國的必備條件。我們要充分認識新時(shí)代對物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把建設“物流強國”作為戰略目標，把高質(zhì)量發(fā)展作為實(shí)現途徑。要著(zhù)力解決物流發(fā)展不平衡、不充分問(wèn)題，帶動(dòng)和引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉型升級，更好滿(mǎn)足現代化經(jīng)濟體系建設和人民日益增長(cháng)的物流服務(wù)需求，從整體上促進(jìn)我國由“物流大國”向“物流強國”邁進(jìn)。今后一個(gè)時(shí)期，有以下幾個(gè)方面應該引起高度重視：
一要從規模數量向效率提升轉變，推動(dòng)效率變革。
當前，我國物流效率相對于發(fā)達國家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點(diǎn)。未來(lái)一段時(shí)期，優(yōu)化經(jīng)濟結構、提升物流運作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應把現代供應鏈創(chuàng )新應用，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，提升物流運作效率作為主攻方向。爭取經(jīng)過(guò)3—5年的努力，使我國社會(huì )物流總費用與GDP 的比率再降低1—2個(gè)百分點(diǎn)。
二要大力發(fā)展智慧物流，推動(dòng)動(dòng)力變革。
當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成勢頭，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流蓬勃發(fā)展。未來(lái)一個(gè)時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、區塊鏈等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，“萬(wàn)物互聯(lián)”呈指數級增長(cháng)。物流數字化、在線(xiàn)化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。
三要創(chuàng )新應用現代供應鏈，推動(dòng)質(zhì)量變革。
隨著(zhù)經(jīng)濟轉向高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級、消費升級，服務(wù)經(jīng)濟、體驗經(jīng)濟對物流服務(wù)方式和質(zhì)量提出了新的要求。物流業(yè)與上下游制造、商貿企業(yè)深度融合，需要延伸產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應鏈，提升價(jià)值鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)與供應鏈融合的智慧供應鏈將成為下一輪競爭的焦點(diǎn)，有望形成一批上下游協(xié)同、智能化連接、面向全球的現代供應鏈示范企業(yè)和服務(wù)平臺。
四要加強物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設，發(fā)揮協(xié)同效應。
黨的十九大報告明確提出：加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設。要促進(jìn)各種運輸方式合理分工，“線(xiàn)路”與“節點(diǎn)”銜接配套，實(shí)現全程物流“一單到底”，無(wú)縫對接。要推動(dòng)物流園區、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等多級物流網(wǎng)絡(luò )與綜合運輸體系互聯(lián)互通。實(shí)施重點(diǎn)通道聯(lián)通工程和延伸工程，打造國際、國內物流大通道，形成一批具有戰略意義的國家物流樞紐，統籌推進(jìn)國際性、全國性、區域性交通運輸物流網(wǎng)絡(luò )建設。
五要堅持人與自然和諧共生發(fā)展理念，發(fā)展綠色低碳物流。
隨著(zhù)環(huán)境負荷日益加重，物流業(yè)面臨嚴峻挑戰。重型柴油貨車(chē)開(kāi)始執行國五排放標準，多地對柴油貨車(chē)實(shí)行環(huán)保新政?！栋屠鑵f(xié)定》正式生效，多個(gè)國家將制定燃油車(chē)退出時(shí)間表。未來(lái)3-5年，自然環(huán)境與政策措施“倒逼”綠色物流加快發(fā)展。節能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術(shù)，帶板運輸、共同配送、多式聯(lián)運、逆向物流等綠色物流模式將進(jìn)入快速發(fā)展期。
六要堅持以人民為中心的發(fā)展思想，滿(mǎn)足人民對美好生活的物流需要。
推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本質(zhì)上是為了滿(mǎn)足人民對美好生活的向往。我們要積極配合制造強國、鄉村振興、區域協(xié)調、美麗中國等重大國家發(fā)展戰略，主動(dòng)服務(wù)于精準脫貧、消費升級、民生改善、污染防治等物流需求。要進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，不斷開(kāi)發(fā)新的物流產(chǎn)品，增強客戶(hù)滿(mǎn)意度。同時(shí)要激發(fā)和保護企業(yè)家精神，弘揚勞模精神和工匠精神。要關(guān)愛(ài)卡車(chē)司機、快遞小哥等基層從業(yè)人員，使他們能夠得到應有的尊重，更加體面地工作，幸福地生活，增加“獲得感”，吸引更多市場(chǎng)主體自覺(jué)投身“物流強國”建設。
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